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大陸正在研發有「死亡列車」之稱的「軍用鐵道飛彈系統」。美媒宣稱，美國情報機構最近監測到中國利用鐵路軌道發射「東風-41」洲際彈道飛彈，美國國防部官員表示，這次試射是在12月5日於中國西部地區進行。但台灣軍事專家指出，東風-41使用公路機動的範圍遠比鐵路機動的範圍較大，隱密性也較佳，解放軍使用鐵路機動發射東風-41的可能性相當低。
美國《華盛頓自由燈塔》網站21日引述匿名美國國防部官員的話稱，中國於5日的試射表明北京正推動建設和部署更加難以定位的鐵路式「東風-41」飛彈發射系統。已經解密的美國中情局文件也顯示，自1982年開始，中國就曾在山西省太原衛星發射中心（五寨飛彈試驗中心）進行過鐵路式飛彈開發。
但正是因為要求密集通聯，使得其行蹤更容易遭偵知。此外，西方報告顯示在其服役期間，曾經因多次載重超過軌道負荷，造成鐵軌與路基損毀必須派員搶修，也是洩漏其行蹤的觀察要點。
軌道損毀行蹤易洩漏
飛彈
列車
小 靈 通
張競說，此系統的戰略隱蔽性與戰場機動能力並未能預期般理想。飛彈列車必須避免干擾正常火車客貨運班次通行，因此在鐵道運輸管理上，若不是要限定其於特定地
區或是特定時段通行，就是必須藉由密集通信通聯，來確保此等專門列車不會干擾正常運輸。
全世界僅前蘇聯研發
旺報【記者張國威╱台北報導】
張競並強調，飛彈列車行經區域極為遼闊，對於防護飛彈的反劫持警衛兵力來說，是項艱鉅挑戰，還會增加飛彈發射的作業難度。列車上的飛彈彈頭引信，是由稱為媒合（mating）機動作業組所攜帶，直至發射前，才會由空中機動運至該列車待命發射位置，將核武彈頭引信逐一裝上，才能使飛彈完成戰備待命發射。
張競指出，在SS-24部隊服役期間，其因彈體重量過重，因此必須使用3輛M-62型標準火車頭才能提供足夠推力，但也無法在坡度過高的山地丘陵地區軌道上順利運動，極度限制了其能夠機動的範圍。
但中華戰略學會研究員張競22日受訪時表示，運用火車作為洲際彈道飛彈機動載台，全世界僅有前蘇聯編號SS-24（RT-23：手術刀）系統服役過，後因《限武條約》退役，此後俄羅斯都未曾認真發展其銜接性系統，因該系統有其先天上無法克服的戰術運用弱點。
飛彈列車又被稱為「死亡列車」，
正式名稱是「軍用鐵道飛彈系統」，由前蘇聯起頭研發，利用鐵路運載的機動方式來發射飛彈。優點是機動速度快、生存能力強，曾讓美國在冷戰時期相當關注。（張國威）
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